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07-25 12:07丢三落四范 | [机场]丢三落四范对南通兴东机场的评论

点评分：5

我是机场附近的市民，我一直都注意到机场的变化，我觉得它是个有理想、有意志的好机场，祝愿它可以茁壮发展！奥运加油，机场加油，我也会来通过自身微薄能力来支持它的·

07-10 09:49tzgcl | [新闻]厦门机场将与六城市开通“直航”

06-07 10:26tzgcl | [新闻]2010年江苏再添两大民用机场

2010年江苏再添两大民用机场

　　

快报讯（记者 郑春平）出门最长1小时就能赶到机场，江苏人出行将更加便捷。省政府办公厅6月1日转发省民航“十一五”至2020年发展规划，到2010年，江苏将新增淮安、苏中2个民用机场，届时江苏将有9个机场，各大机场的规模、定位与辐射范围也将得到进一步明确和提升。

　　截至2007年，江苏省共有7个民航机场：南京禄口国际机场、徐州观音机场、南通兴东机场、连云港白塔埠机场、常州奔牛机场、盐城南洋机场、无锡硕放机场。7个机场共开通航线191条，每周飞行2200多个航班。尽管江苏各项经济发展指标一直位居全国前列，但民航业发展与经济社会发展水平不协调，民航业规模居华东地区第5位，仅列江西、安徽省之前。根据民航发展的一般规律，人均GDP达到5000美元时，年人均航空出行0.4次左右。当人均GDP达到10000美元时，年人均航空出行为0.7次左右。预计“十一五”期间我国民航运输业将增长14%以上，长三角地区则将是我国民航运输发展最快的地区。

　　综合各项因素，确定全省共布局机场9个，其中既有布点7个（苏南地区3个，苏中地区1个，苏北地区3个），新增布点2个（苏中地区1个，苏北地区1个）。具体而言，两个枢纽机场：包括南京禄口国际机场和苏南（硕放）机场；一个大型机场：以未来可能发展成为区域性中心城市的连云港为依托建设发展连云港机场，2020年发展成为大型机场；6个中型机场：徐州观音机场、南通兴东机场、常州奔牛机场、盐城南洋机场和新建的淮安机场、苏中机场。

　　初步匡算，“十一五”期间，机场建设投资总规模50亿元，2011年－2020年机场建设投资总规模400亿元。

05-08 16:55tzgcl | [转贴]兴东机场加大市场开拓力度 今年首季经济运行情况平稳

04-16 09:28tzgcl | [转贴]一季度江苏全省民航运行情况分析

一季度全省民航运行情况分析

【来源： | 阅读次数：<ＳＣＲＩＰＴ language=javaＳＣＲＩＰＴ src="/module/visitcount/articlehits.jsp?colid=1909&artid=121900"> 5 】 【选择字号：大 中 小】

一季度，全省航空运输生产保持快速增长，安全形势平稳，前期工作、基础设施建设稳步推进。        一、全省航空运输生产情况        一季度，七个机场共完成运输起降2.8万架次，同比增长13.2%；旅客吞吐量262.9万人次，同比增长16.9%，增幅居华东地区第二位，完成年度指导计划的20.2%；完成货邮吞吐量5.7万吨，同比增长38.2%，增幅居华东地区第一位，完成年度指导计划的22.2%。        分月度看，旅客吞吐量增幅逐月回落，1月份21.1%，2月份16.4%，3月份14.5%；货邮吞吐量保持较快增长，除2月份受冰雪灾害天气等影响，增幅为28.4%外，1、3月份增幅均超过40%。        二、各机场运输生产情况        1、南京禄口机场旅客吞吐量平稳增长，货邮吞吐量快速增长        一季度，完成运输起降2万架次，同比增长10.5%；旅客吞吐量192.3万人次，同比增长14.4%；货邮吞吐量4.6万吨，同比增长31.4%。        2、无锡、常州机场吞吐量快速增长        一季度，无锡硕放机场完成运输起降3611架次、旅客吞吐量35.1万人次、货邮吞吐量7651.9吨，同比分别增长21.4%、27%和 92%，；常州奔牛机场完成运输起降1621架次、旅客吞吐量14.3万人次、货邮吞吐量1698.3吨，同比分别增长39%、39.4%和 91.6%。        3、徐州、连云港、盐城和南通机场增长平稳        一季度，徐州、连云港、盐城和南通机场旅客吞吐量同比分别增长11.4%、15.3%、20.8%和6%；货邮吞吐量同比分别增长18.8%、33.6%、46.7%和7.8%。        徐州机场一类口岸增补列入《国家“十一五”口岸发展规划》，已由海关总署上报国务院。        三、前期工作和投资情况        一季度，前期工作稳步推进，总体进度有所滞后。《南京禄口机场总体规划》通过民航总局和省政府评审。淮安机场立项，国家发改委已商总参提出审核意见，近期报国务院；苏中机场场址，获民航总局批复。        一季度，完成机场基础设施投资5300万元。其中，徐州观音机场完成投资1500万元，候机楼国际厅改造完成；盐城南洋机场完成投资2600万元，候机楼改造、联检综合楼主体工程封顶；东航无锡基地完成投资550万元；深航无锡基地完成投资650万元。

03-25 16:20tzgcl | [新闻]浦东新航站楼投运长三角机场群开始协同发展

浦东新航站楼投运长三角机场群开始协同发展
	新华网  2008-03-25 10:53:11
新华报业网讯 上海浦东机场第二航站楼２６日正式投入运营，届时，上海浦东机场的航空枢纽作用将进一步显现。而江苏和浙江也正在向“航空强省”迈进，长三角机场群建设进入快速发展期，这一态势将加剧机场之间的竞争还是形成互补？业内人士认为，在科学布局的条件下，长三角机场群可实现相互促进、协同发展。     　上海“空中门户”辐射长三角     备受关注的上海浦东机场第二航站楼２６日正式投入运营，届时，上海浦东机场旅客、货邮吞吐量将大幅度提高，上海“空中门户”将为旅客提供更加便捷的中转，这在上海打造国际航空枢纽的进程中又添浓重一笔。     上海两大机场国际货邮吞吐量约占全国三分之二，是我国最大的航空货运集散地。预计第二航站楼投入运营后，上海浦东机场年货邮吞吐量又将有新的突破，这对上海率先确立国际航空货运枢纽地位具有重要意义。     上海两大机场得天独厚的优势在于背靠我国经济最发达的长三角地区，其丰富的客流和货源使上海航空枢纽建设具有良好的运量基础和抵御风险的能力，是上海航空枢纽建设的强力支撑。而上海两大机场密集的国内国际航线网络，也成为长三角地区经贸活动的重要通道。     上海机场（集团）有限公司总裁吴念祖认为，上海国际航线的密度比长三角机场群高，可以提升周边机场群的竞争力。上海通过大幅增加长三角机场的通航点和航班密度，能够带动长三角机场群的整体运量增长，实现协同发展、合作共赢。 　　    竞争加剧还是资源互补     今年２月，江苏省交通厅出台２０条政策措施，加快江苏省航空产业发展，包括提高机场辐射能力，突破国际航线，引进和支持基地航空公司等。同时，浙江省也正在筹划由航空大省向航空强省的新跨越。     近年来，长三角地区的南京禄口机场、无锡硕放机场、盐城机场、徐州机场、连云港机场、杭州萧山机场、宁波栎社机场、温州永强机场等均在不断发展壮大，辐射能力不断提高。     其中，《南京禄口机场总体规划》（２００７年版）对禄口机场的战略定位是，“国内干线机场，远期具备枢纽条件的机场”。２０２０年，禄口机场年客货吞吐量将与上海虹桥机场不相上下。     此外，在亚太地区航空枢纽竞争日趋激烈的背景下，新加坡樟宜机场向南京禄口机场伸出橄榄枝，杭州萧山机场与香港机场签署战略性合作及合资项目意向书，这为长三角机场群注入新活力。     突飞猛进的长三角机场群会加剧与上海两大机场的竞争还是形成互补，引起业内人士关注。 　　    以点带面，雁阵起飞     长三角机场群的发展得益于区域经济的繁荣，而长三角地区航空业务量仍有进一步上升的空间。     吴念祖说：“长三角地区的客流和货源丰富，上海两个机场是吃不掉长三角这块‘大蛋糕’的，上海两大机场与长三角机场群可以构成互相促进的‘正相关’关系。同时，机场建设过于密集，布局不合理是最大的浪费，长三角机场群在科学布局的条件下，可以形成一个机场带动一个机场群、以点带面的协同发展态势。”      南京市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙认为：“长三角机场群应强调上海的信息中心、金融中心、人才中心和跨国公司总部的地位。但由于存在‘集疏运瓶颈’，上海的物流能力不可能无限制膨胀，因此可将长三角其他城市能承担的物流功能分流出去，注重发挥南京禄口机场、杭州萧山机场等的作用。”     通过一定的设施和制度安排，长三角机场群完全可以协同发展，实现雁阵齐飞。陆玉龙说：“我一直建议建设‘空港高速公路’，直接连接上海浦东机场和南京禄口机场，贯通苏南地区，两大空港的利用效率都将大大提升，也减少了苏南地区新建空港的压力。” (记者贾远琨、姚玉洁)

03-21 14:40tzgcl | [新闻]我省民航发展规划勾勒“幸福前景”

我省民航发展规划勾勒“幸福前景”
发布日期：2008-03-21	来源：新华日报	选择字号【大 中 小】
近日，《江苏省民航“十一五”及至2020年发展规划》经省政府常务会议审议并原则通过。这份指导性文件为江苏民航的未来发展勾勒了怎样的前景？ 　　机场服务半径：县级城市全覆盖 　　地面交通1.5小时车程（100公里）是机场服务半径的重要指标。以这个指标来衡量，我省现有的机场体系只能覆盖82%的县级行政单位，还有淮安市区、洪泽、泗阳、高邮、姜堰等19个县（区）未被覆盖，这些空白集中在苏北腹地和苏中。 　　《规划》按苏南、苏中、苏北三个区域分析考虑机场的空间布局，提出要新增两个机场布点以填补空白、提升江苏航空服务水平。规划新建的淮安机场，主要服务于淮安和宿迁，苏中机场主要服务于扬州和泰州。届时，我省将在全国率先普及航空运输服务，机场将覆盖省内所有县级城市及人口10万以上的城镇，地面交通100公里和1.5小时车程内即可享受到航空服务，实现省内城市间及与长三角区域中心城市的“小时交通圈”联系。 　　机场布局：“两枢纽、一大、六中” 　　我省现有7个机场，2007年共完成旅客吞吐量1076万人次，首次突破千万人次大关，完成货邮吞吐量21.1万吨。按照《规划》的分析，到2010年，全省民用机场的旅客吞吐量预计将达1700—1900万人次，货邮吞吐量50—55万吨；到2020年，旅客吞吐将超过1亿人次，货邮将达360万吨。 　　我省将在2020年前完成“两枢纽、一大、六中”的机场布局体系。其中，2个枢纽机场是指南京禄口国际机场与苏南（硕放）国际机场；一个大型机场指的是连云港机场；6个中型机场是指徐州观音机场、南通兴东机场、常州奔牛机场、盐城机场和即将新建的淮安机场、苏中机场。 　　近期重点：做大做强禄口和硕放 　　迅速做大做强南京禄口国际机场，在发展壮大无锡硕放机场的基础上建设苏南（硕放）国际机场，这是江苏民航近期发展的重点。 　　《规划》指出，禄口机场主要辐射本省及皖东南地区，近期要进一步提升其作为国际机场的功能；苏南（硕放）国际机场主要服务于无锡和苏州地区，近期要尽快启动其战略规划研究，并着手实施。到“十一五”末，南京禄口国际机场和苏南（硕放）国际机场要分别进入国家大型和中型机场行列，到2020年发展成为国家枢纽机场。 　　从航线网络来看，枢纽机场除继续强化与国内各枢纽机场、省会机场、重要旅游景点机场的航线网络联系外，还要着力开辟地区航线和通往日、韩、东南亚、欧洲、北美地区的国际航线，特别是国际货运航线。逐步增加省内机场间的航线。到2010年新开航线80条以上，其中开通国际和地区航线35条以上，进一步扩大航线覆盖范围。

03-05 08:58tzgcl | [新闻]江苏省政府常务会议通过《江苏省民航“十一五”及至2020年发展规划》

02-29 14:29tzgcl | [转贴]《关于进一步加快航空产业发展的若干政策措施》

《关于进一步加快航空产业发展的若干政策措施》

省交通厅：         为进一步加快我省航空产业发展，推动现代综合交通运输体系建设，促进经济社会又好又快发展，经省政府领导同意，现就有关问题函告如下：        一、积极培育新航线         （一）重点突破国际航线。对全省经济社会发展影响大、带动性强的欧美航线、亚洲地区航线等，省级财政在开航初期给予一定资金补贴。         （二）大力培育干线航线。各有关市政府根据地区经济社会发展需要，确定一批国内干线航线，由市级财政给予重点扶持和培育。         （三）着力完善航线网络。对列入省、市扶持和培育计划的新开航线，各有关机场对起降费等费用给予优惠，进一步扩大航线规模，完善航空运输网络。         二、不断扩充运力         （四）做大做强东方航空江苏有限公司。在与中国东方航空股份有限公司开展新一轮合作中，积极增资扩股，采取融资租赁等多种方式，努力扩大机队规模。到“十一五”末，飞机架数达到30架以上，形成自主编制运力购置计划和申报航线能力。         （五）大力扶持基地航空公司。各有关市政府要制定具体优惠政策，引进、支持基地航空公司加快发展。对在我省新设立的基地航空公司所需用地指标，由机场所在地市政府按照国家现行土地政策优先保障。         （六）支持设立股份制航空公司。鼓励国有资本、社会资本以参股、合资等形式，设立股份制航空公司。新设立的航空公司享受基地航空公司所有优惠政策。         三、加快机场建设和发展         （七）支持南京禄口国际机场和无锡硕放机场加快发展。重点支持南京禄口国际机场完善东南亚、日韩航线，开通直达欧美的国际客运航线，拓展国际货运航线，早日建成区域性枢纽机场和地区航空货运与快件集散中心。支持无锡硕放机场加大建设力度，加快建设成为上海大型复合枢纽机场的重要组成部分，努力满足苏南和苏中地区航空运输需求。         （八）扶持小型机场建设和发展。小型机场的建设原则上应当采取全额资本金投入的方式。按照民航总局《民航专项基金投资补助机场建设项目实施办法》的规定，积极争取民航总局加大对小型机场建设资金方面的扶持力度。各有关市政府要积极筹措资金，加大对小型机场建设和安全保障设施设备的资金投入。小型机场场外道路、供水、供电、供气、通信等设施应与机场所在地公用设施统一投资建设和管理。对经营亏损的小型机场，各有关市政府要积极争取民航总局的政策性补贴，同时应提供必要的经营补贴，促进小型机场良性发展。         四、加强机场集疏运体系建设         （九）强化规划引导。编制和完善机场总体规划，将机场集疏运体系建设纳入省、市综合交通运输体系规划。重点加强南京禄口国际机场、无锡硕放机场与其他运输方式和城市交通的有机衔接，努力实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”。         （十）加快机场集疏运道路建设。枢纽机场集疏运公路原则上应达到高速公路标准，其他机场集疏运道路应达到一级公路标准。对机场集疏运公路的建设和改造，属国省道的，由省按照国省干线公路补助标准给予补助；不属国省道的，由省按照地方干线公路补助标准给予补助。承担机场集疏运功能的城市道路，由各有关市政府负责建设和维护。         （十一）提高机场辐射能力。省、市运管部门对机场开辟邻近省市的公路客运班线给予重点支持。各有关市政府负责协调解决机场至市区客运班线的开通和停靠站点的设置问题。         五、加快空港产业发展         （十二）设立空港产业园。以机场为依托，大力发展航空物流和以航空配餐、飞机维修等为主的空港产业，加快发展航空快件业务。         （十三）发展通用航空。整合通用航空资源，扩大公务飞行、应急救灾、水上救援、包机飞行等通用航空业务，同级财政给予适当扶持。         六、优化发展环境         （十四）加快空港口岸开放。进一步做好空港口岸开放工作，促进无锡硕放机场早日获得国家开放批准；加快盐城南洋机场开放验收进程；积极推进徐州观音、连云港白塔埠等机场开放的申报、审批工作。各有关市政府要进一步加强口岸综合管理，落实口岸查验设施建设资金，加大口岸查验单位人员编制的申请力度。省级口岸、海关、检验检疫、边防和民航等部门要给予支持。         （十五）大力培养和引进人才。以合作办学、专题培训等方式，大力培养飞行、空管、机务、管理、物流等方面的急需人才。对小型机场人才引进，在工资待遇、住房、职称评定等方面给予优惠。         （十六）加大机场资源整合力度。机场是地区发展的战略性资源，原则上应由省、市政府控股。充分利用省、市国有控股投资平台，积极引导外资、民资参与机场建设，优化机场资源配置，努力实现规模发展。         （十七）切实保障航空安全。根据国家和民航总局相关法律、规章，加强机场地区规划控制、净空保护、噪音影响、机场运行设施等方面的保护和管理，提高应急救援能力，保障机场安全运营。积极构建安全管理长效机制，依法加大监管力度，确保航空安全形势平稳。         七、加强组织领导         （十八）成立省航空产业发展领导小组。由分管副省长任组长，省有关部门和单位负责人为成员，协调解决航空产业发展中的重大事项。各有关市政府也要设立相应机构或明确职能部门。         （十九）加强军地协调。地方政府要加强与军事部门的沟通，建立军地联席会议制度，形成有效的协调机制，争取军方在空域使用、航线开辟、航班增加、机场改扩建等方面给予支持。联席会议原则上每年召开一次。         （二十）建立完善考核制度。各有关市政府和省有关部门要把航空产业发展列入重要工作内容。省交通厅（省航空产业发展办公室）制定江苏省航空产业发展考核奖励办法，对各有关市、各机场、基地航空公司目标任务完成和政策措施落实情况组织评价考核，并将考核结果报省政府。                                                                                                江苏省人民政府办公厅                                                                                                    二〇〇八年二月二十二日

01-31 09:15tzgcl | [公告]关于公开征集南通兴东机场有限公司49%股权意向受让方的公告

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